项目概要

• 技术产品介绍

  
  相对于现阶段使用的高强钢，第三代高强钢具有更好的综合性能；与铝合金、镁合金、复合材料等轻量化材料相比，第三代钢具有更低的制造成本优势。但是第三代高强钢应用所面临严重的挑战之一就是难以焊接，尤其面对1000MPa 以上的第三代高强钢的焊接问题，目前还没有很好的解决方法。相对于第一代和第二代汽车用钢，第三代高强钢焊接窗口非常窄，焊接过程极度敏感，焊接过程容易产生大量飞溅。采用传统焊接方法，第三代高强钢焊点的力学性能严重降低。
  本项目团队提出了一系列新的焊接方法以及焊接参数的优化方案，大大提高了焊点的强度、韧性、延伸率以及抗疲劳性能，这些新的方法可以很好地解决第三代高强钢焊接问题，比如中锰、QP、TBF 钢等。

• 应用场景

  
  第三代汽车钢主要用于车辆的车身结构件和加强件，如卡车的横梁、纵梁、车轮、桥壳等，轿车的防撞梁、B柱等白车身零件。

• 技术优势

  
  本项目团队提出了一系列新的焊接方法以及焊接参数的优化方案，大大提高了焊点的强度、韧性、延伸率以及抗疲劳性能，这些新的方法可以很好地解决第三代高强钢焊接问题，比如中锰、QP、TBF 钢等。
  随着伸长量的增加，铝/钢点焊接头拉剪力和正拉力先增加后减小，伸长量约2.6mm时，焊接接头拉剪力达到最大值约23.5kN；伸长量约13mm时，焊接正拉力达到最大值约7kN。

• 市场前景

  
  中国汽车工程学会组织编写的《节能与新能源汽车技术路线图》中提出：到 2025年，第三代高强钢应用比例达到白车身自身重量的30%。未来汽车钢发展应该向高强度、高塑性、低成本、易加工成形等方向发展。
  从中国汽车工业协会统计数据获悉，2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%，增速虽较上年同期有一定回落，但依旧难阻挡中国汽车工业产销量连续9年位居世界第一。其中新能源汽车产销分别达到79.4万辆、77.7万辆，同比分别增长53.8%、53.3%。新能源汽车累计保有量达到180万辆，占全球市场50%以上。作为全球最大的汽车生产国，近年高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，从2011年开始，中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、高可塑性的特点，中国钢企逐步部分抢回汽车企业从国外的进口汽车钢订单。
  就国内主要钢厂汽车板生产情况来看，每个钢厂所占市场份额仍有所不一。从总体供应产量来看，宝武、鞍钢、首钢、马钢、本钢基本占据前五，近总量75%左右，其中宝武集团更是占比份额达48%左右，行业龙头地位可见一斑，其领导地位仍将长期延续。2018年新增汽车板冷系产线项目而言，鉴于产能供给侧结构性压力，短期新增产能也将有限，主要在于2016-2017年前期新投产企业的稳定生产并实现达产。中国汽车市场发展继续领跑，国内高强汽车板仍有广阔前景。就市场需求总量而言，据Mysteel模型测算，预计2018年我国汽车用钢需求量有望达到6400万吨，年比增加160万吨。

• 加分项

  
  本项目团队联合通用汽车研发和工程团队，经过近 5年技术攻关，提出了一系列新的焊接方法以及焊接参数的优化方案，大大提高了焊点的强度、韧性、延伸率以及抗疲劳性能。

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